1.200 ton nauwkeurig gestuurd

Strabag SE, met het hoofdkantoor in Wenen, behoort tot de grootste bouwondernemingen van Europa. Kernmarkten zijn Duitsland en Oostenrijk, maar ook landen in Oost- en Zuidoost-Europa. Meer dan 75.000 werknemers genereren een omzet van ongeveer 16 miljard euro per jaar. Belangrijke onderdelen van het bedrijf zijn bruggen-, utiliteits- en industriebouw, de aanleg van wegen, de bouw van sportcentra en de kanaaltechniek.

In het kader van de ‘uitbreiding naar 2x4 rijstroken van de snelweg A7’ in de regio Hamburg stond Strabag voor de uitdaging om 53 m lange en 1.200 ton zware brugdelen over meerdere dagen stuk voor stuk te plaatsen. De betonnen kolos moest daarbij exact in positie gehouden worden en noch in dwars- noch in lengterichting mocht er enige speling zijn. Tot dusver gebruikte de onderneming daarvoor glijplaten uit hoogwaardige kunststof PTFE. Die brachten echter heel wat problemen met zich mee: Enerzijds drong er telkens lucht binnen tussen de stalen balken en de platen, waardoor het gevaar bestond dat de brug ging schommelen. Anderzijds moest het proces onderbroken worden omdat de platen kwamen vast te zitten wanneer de plaatsing niet voldoende precies gebeurde aan alle zijden.

Na overleg met engineers zou het een alternatief kunnen zijn, om wielen te gebruiken, die de brug veilig langs stalen balken naar beneden geleiden. Daarom wendde Strabag zich tot Wache, die Blickle al 35 jaar lang vertegenwoordigt in de regio’s Hamburg en Sleeswijk-Holstein. De specificaties warden duidelijk: Er diende een geringe bouwhoogte en loopvlakbreedte van minder dan 200 millimeter te worden nageleefd. Het draagvermogen per wiel moest ten minste zes ton bedragen. Om toleranties te compenseren, moest de veerweg tussen 10 en 20 millimeter liggen. De ontwikkelingsafdeling van Blickle kwam met een speciale oplossing die aan alle voorwaarden van Strabag voldoet. Het wiel bestaat uit hoogwaardige gietpolyamide en is met een hardheid van 80 Shore D breukvast. Bovendien heeft het een zeer lage rolweerstand en is het slijtvast. Om toleranties te compenseren, heeft Blickle vier polyurethaan veren gebruikt. Tussen vier verticale stalen balken werken hydraulische hefsystemen, die het stuk snelweg langzaam laten zakken. Aan de onderzijde van de brug zijn speciale constructies bevestigd, zogenaamde ‘staalschoren’. Deze steunen dragen een deel van de bruglast over op de loodrecht gerichte stalen balken. Blickle heeft in totaal 16 speciale wielen in deze schoren geïnstalleerd, telkens acht in de lengte- en acht in de dwarsrichting. Door de overdracht van de belasting liggen de wielen precies tegen de stalen balken. De speciale inrichting van de wielen houdt het brugdeel exact in positie.

In vergelijking met de vroeger gebruikte PTFE-platen kon Strabag het plaatsingsproces aanzienlijk verbeteren. De speciale wielen van Blickle rollen langs de stalen balken zonder weerstand, zodat het vastklemmen van het brugdeel tot het verleden behoort. “De verende eigenschappen van de wielen zorgen bij het plaatsen voor meer veiligheid. Mogelijke toleranties in de oppervlaktestructuur van de dragers worden zonder enig probleem gecompenseerd”, beschrijft de projectplanning bij Strabag. De oplossing van Blickle blinkt ook uit voor wat de flexibiliteit betreft. Door speciale stelmoeren aan de PU-veren kan Strabag fijnafstellingen snel en eenvoudig uitvoeren.

• Wiel uit hoogwaardige, breukvast gietpolyamide.
• Draagvermogen van zes ton per wiel.
• Verende eigenschappen van de wielen zorgen bij het plaatsen voor meer veiligheid.
• Speciale stelmoeren aan de PU-veren voor fijnafstellingen.